Ветерок 8 Подвесной Лодочный Мотор инструкция, поддержка, форум, описание, мануал, руководство, форум, Инструкция по эксплуатации. Фишбейн Е. И. Лодочные моторы Ветерок. Устройство, эксплуатация и ремонт. Моторы Ветерок8 выпускаются с 1965 г., Ветерок12 с 1967 г. Электронное зажигание для моторов Ветерок 8,12 Москва 10,12. При создании Ветерка12 был сохранн ход поршня восьмой. Ветерок12 лодочный мотор. Ветерок12 12 л. с. ЗИП, да и сведения по разборке мотора, приведенные в инструкции, носят самый общий характер. Ветерок 12 Инструкция Без Регистрации' title='Ветерок 12 Инструкция Без Регистрации' />Вспомни молодость. Лодочные моторы. Перед конструкторами была поставлена задача создать мотор того же рабочего объема, что и у. С рабочего объема 1. Двигатель был выполнен по двухцилиндровой схеме, что в сочетании с пружинной подвеской резко уменьшило вибрацию. Благодаря поддону и кожуху мотор был хорошо защищн от заливания водой. В системе зажигания было применено унифицированное с. Карбюратор был оснащн воздушной пусковой заслонкой и регулируемым главным жиклром. Муфта холостого хода. Это позволяло при запуске отключать весь редуктор с загустевшей смазкой, ещ более облегчая запуск. Без сапога,сколько будет стоять Не следует производить запуск мотора без погружения подводной части его. Кривошипные головки шатунов вращаются на роликах 1,5х12,6 мм по. Электронное зажигание для моторов Ветерок. Основание МБЭ. Возможно ли в комплекте поиметь допкатушку для питания 12в бортовой сети Подшипник нижней головки шатуна игольчатый, без сепаратора. В итоге мотор Ветерок8 получил от мотора Ветерок12 усиленные. В 2012 году в связи с указом Об отмене регистрации маломерного судна. Ветерок 12 Инструкция Без Регистрации' title='Ветерок 12 Инструкция Без Регистрации' />Насколько я знаю, он вс время лежал, периодически хозяин пробовал его заводить, но без определенных успехов. Зажигание там. Помпа водяного охлаждения располагалась в нижней части дейдвуда и имела резиновую крыльчатку, взаимозаменяемую с. Редуктор первых. Мотор получился довольно лгкий для своей мощности 2. Водномоторники практически сразу оценили наджность. Это позволило заводу в 1. Для того, чтобы упростить производство и эксплуатацию мотора, было принято решение максимально унифицировать будущий 2. При создании. Это позволило использовать всю подводную часть с дейдвудом и подвеской без изменений. Так как силовая головка была больше по высоте, был применн новый кожух, более простой формы, чем у. Для передачи повышенной мощности в редукторе были применены косозубые шестерни. Новый мотор получился весом 2. Казалось бы, немного, но потребителем это было встречено с благодарностью и сыграло впоследствии свою роль в победе над. Пресловутая унификация сыграла свою отрицательную роль. Двигатель 1. 2 й модели оказался чересчур короткоходным. Это привело к росту нагрузки на верхнюю головку шатуна более чем на 4. Бронзовые втулки работали с нагрузкой, превышающей критическую, и их ресурс не превышал 1. Впрочем, от быстрого износа чересчур форсированных двигателей любых марок есть верное универсальное средство неполный. Полную мощность двигателя следует использовать только для выхода на глиссирование, а затем сбросить. Те водномоторники, которые освоили этот прием и не. Для чего это было нужноДело в том, что удлиннная модель была рассчитана на высоту транца 5. Грузовые модели имели специальный усиленный редуктор с повышенным передаточным отношением и гребные винты большего диаметра, чем на базовых моделях, что позволяло выводить на глиссирование более тяжлые лодки или с большей эффективностью применять. По этим причинам удлиннные и грузовые модели не пользовались спросом и были выпущены незначительной серией, а затем сняты с производства  Несмотря на отменную наджность. Устаревшая уже тогда дефлекторная система продувки не позволяла добиться дальнейшего повышения удельной мощности и улучшения экономичности. Поэтому сразу после запуска в серию ульяновцы принялись за работу по созданию нового, более совершенного 2. Занимательное Азбуковедение. Первые образцы имели возвратно петлевую продувку и поршневое управление всасыванием и развивали мощность 1. Подводная часть моторов использовалась старая. В дальнейшем была применена система настроенного выхлопа, что позволило получить мощность 1. Заводские спортсмены неоднократно с успехом выступали с экспериментальными. Но заводу было выдано задание увеличить выпуск моторов для армейских автомобилей, и это помешало пустить. Это сразу кардинально улучшило запуск мотора. Счастливые обладатели новых. Теперь холодный мотор, как правило, пускался с двух рывков шнура, один из которых. Прогретому мотору было достаточно и одного рывка. Причм новая система зажигания была полностью взаимозаменяема со старой, и не требовалось менять маховик. Владельцы старых. Одновременно тяжлые стальные кожухи моторов, которые безбожно ржавели и имели неприглядный вид, были заменены лгкими и красивыми пластмассовыми. Попутно такая замена позволила сохранить или даже слегка уменьшить вес моторов, несмотря на то, что были добавлены две высоковольтные бобины зажигания. В том же 1. 97. 8г. Поначалу это обстоятельство было даже на руку производителям. Но вот в чрный день 1. К тому же по всей стране прокатилась волна необоснованных запретов на эксплуатацию мотолодок. Это был тяжелейший удар, от которого отечественная промышленность до сих пор не может оправиться. В результате этого резко упал спрос на все лодки и моторы, были сняты с производства многие модели подвесных моторов и лодок, прекращены конструкторские работы в этой области. К чести ульяновцев, они и в это трудное время продолжали модернизацию своего детища. Самым существенным отличием от предыдущей модели было наличие игольчатого подшипника в верхней головке шатуна. Конструкторы объясняли такое решение желанием увеличить моторесурс узла. Но так как у. Это сразу подняло боевой дух в наших поредевших рядах Вторым существенным отличием модернизированной модели было новое электронное зажигание МБЭ 3. Дело в том, что старое зажигание МБЭ 1 нет нет, да и отказывало из за пробоя недостаточно наджных тиристоров КУ2. М. И хотя детали схемы не были залиты компаундом, как у. В новом электронном магдино применены более наджные тиристоры и диоды, предусмотрено искусственное охлаждение деталей схемы потоком воздуха, применены более наджные высоковольтные трансформаторы 2. В результате зажигание. Так как бензин А 7. Мотор стал комплектоваться двумя гребными винтами скоростным и грузовым. Были сделаны и некоторые мелкие усовершенствования изменена форма румпеля, форма антикавитационной плиты, облегчены поршни, слегка модернизирован карбюратор. На полтора килограмма снизился вес теперь. Являясь счастливым пользователем. Вытаскивал из многих передряг. Но на всякий случай повышать степень сжатия конструкторы не стали. Мало ли чего. Кроме того, ульяновцы решили захватить ещ один сектор рынка. Дело в том, что в далком 1. В те годы на водоизмещающих катерах длиной 56 м. Затем, однако, эти двигатели были сняты с производства. Так вот, для применения на таких катерах, а также на яхтах, где наличие заднего хода очень важно, был налажен выпуск модификаций.