Инструкция Мотора Ветерок 12' title='Инструкция Мотора Ветерок 12' />Ветерок лодочный мотор Википедия. У этого термина существуют и другие значения, см. Ветерок. Ветеро. Модель Ветерок 9,9, представляющая собой дефорсированный до 9,9 л. Был создан также опытный образец мотора Ветерок 1. С 2. 00. 9 года на заводе УМЗ началось производство лодочного мотора Волгарь 1. Руководство по ремонту моторов Ветерок8, Ветерок12, Ветерок6, Ветерок9,9. Фишбейн Е. И. Лодочные моторы Ветерок. Устройство, эксплуатация и ремонт. Моторы Ветерок8 выпускаются с 1965 г., Ветерок12 с 1967 г. Подвесной лодочный мотор ВЕТЕРОК8М предназначен для установки на. Кривошипные головки шатунов вращаются на роликах 1,5х12,6 мм по 25. Cory Smith 36,705 views middot 1129 middot Лодочный мотор ветерок 12 л с,лодка 290. Ремонт и восстановление ПЛМ Ветерок 12 и Ветерок 8. Далее в плейлист будет добавляться видио по ремонту и восстановлению ПЛМ Ветерок. Ветерок 812 гибрид инструкция Duration 752. В 2. 01. 1 году появилась новость о новом моторе Ульяновцев Волгарь 2. Но серийное производство ещ не налажено. Просмотреть видео работы мотора можно поэтой ссылке. Простой способ отремонтировать клапанную перегородку лодочных моторов ветерок 8 и 12 в домашних условиях. Лодочные моторы Ветерок предназначены для использования на водоизмещающих и глиссирующих лодках с высотой транца до 3. Моторы могут применяться в качестве вспомогательного или резервного двигателя для яхт и катеров. Допускается эксплуатация мотора в солной морской воде. Моторы Ветерок с удлиннным дейдвудом предназначены для установки на лодки с высотой транца до 5. Лодочный мотор Ветерок 8Годы выпускас 1. Инструкция Мотора Ветерок 12' title='Инструкция Мотора Ветерок 12' />Ветерок12 лодочный мотор. Ветерок12 12 л. с. ЗИП, да и сведения по разборке мотора, приведенные в инструкции, носят самый общий характер. Данная инструкция рассчитана на квалифицированных специалистов, но может. Карбюраторы моторов Ветерок 8 и Ветерок 12 одинаковы по. В итоге мотор Ветерок8 получил от мотора Ветерок12 усиленные зубчатые колса. Tohatsu outboards 8 9,9 Owners Manual Руководство по эксплуатации лодочных моторов Tohatsu моделей 8 и 9,8 л. Страна выпуска. СССРРоссия. Заводы. Ульяновский моторный завод. Серийностьмассовый. Тип двигателя. Двухтактный карбюраторный. Мощность двигателя. Часовой расход топлива. Муфта сцеплениякулачковая. Редукторконический, нереверсивный. Управлениерумпель. Топливный бакотдельный, 1. Гребные винтытрехлопастные. Каких либо оригинальных технических новинок моторы Ветерок не содержат  все решения, которые применены на моторах Ветерок к моменту начала их проектирования уже были отработаны на советских и зарубежных моторах. Двигатель  двухтактныйдвигатель двухцилиндровый с дефлекторной продувкой и всасыванием свежей смеси через автоматические лепестковые клапаны. Рабочий объм двигателя мотора Ветерок 8 составляет 1. Степень сжатия для двигателей моторов Ветерок 8, Ветерок 8. Э, Ветерок 1. 2, Ветерок 1. Э составляет 6, а для моторов Ветерок 8. М  7. Остов двигателя состоит из картера туннельного типа не имеющего разъма в плоскости оси вращения, крышки картера и блока цилиндров, соединнных винтами. Указанные детали обрабатываются на заводе совместно и могут заменяться только в комплекте. В отливке картера и блока цилиндров выполнены каналы для циркуляции охлаждающей воды. Цилиндры имеют чугунные гильзы. Продувочные каналы выполнены в отливке картера и блока цилиндров. Продувочные и выхлопные окна круглой формы. В месте расположения продувочных окон блок цилиндров имеет полость, закрываемую съмной крышкой у модели Ветерок 1. К передней части картера крепится перегородка, на которую установлены автоматические впускные клапаны и впускной коллектор. Выхлопные окна выходят в коллектор, выполненный в виде прилива к блоку цилиндров, закрываемый крышкой. Коллектор охлаждается водой. Блок цилиндров закрывается головкой цилиндров, закрепляемой к блоку на 1. В головке цилиндров выполнены углубления, образующие вместе со стенками цилиндров камеры сгорания. Газовый промежуток в соединении блока и головки цилиндров уплотняется с помощью металлоасбестовой прокладки. В отливке головки цилиндров выполнены каналы для циркуляции охлаждающей воды. Коленчатый вал стальной, цельный, имеет три коренных опоры верхнюю, включающую в себя шариковый подшипник и игольчатый подшипник, установленные к крышке картера, среднюю  игольчатый подшипник в специальной обойме, имеющей лабиринтное уплотнение и нижнюю  шариковый подшипник, установленный в корпусе картера. Обойма средней опоры коленчатого вала вынимается из картера вместе с коленчатым валом, после чего разбирается разъм в плоскости оси вращения и снимается с вала. Верхний хвостовик коленчатого вала имеет конус для посадки маховика. Нижний хвостовик коленчатого вала имеет внутренние шлицы для соединения с вертикальным валом силовой передачи. Шатуны имеют разъмную нижнюю соединяемую с коленчатым валом головку и неразъмную верхнюю. Подшипник нижней головки шатуна  игольчатый, без сепаратора. Подшипник верхней головки шатуна до 1. Поршни имеют по три компрессионных кольца. Особенностью моторов Ветерок является то, что замки компрессионных колец находятся на одной линии, что несколько увеличивает прорыв газов в картер. Головка поршня имеет специальный прилив дефлектор, направляющий поток продувочной смеси к камере сгорания дефлекторная продувка. Поршневой палец плавающий, то есть имеющий скользящую посадку как в сопряжении с шатуном, так и в сопряжении с поршнем. От осевого перемещения палец фиксируется стопорными кольцами. Топливо  бензинс растворнным в нм маслом. Зажигание рабочей смеси осуществляется от маховичного магнето то есть маховик, оборудованный магнитами, является составной частью магнето с контактным прерывателем на ранних моделях и с тиристорным бесконтактным коммутатором на более поздних моделях Ветерок 8. Э, Ветерок 8. М, Ветерок 1. Э. На моделях с тиристорным коммутатором в магнето имеется катушка для питания электроэнергиейходовых огней лодки. Основание магнето выполнено поворотным. Это позволяет изменять угол опережения зажигания в процессе работы мотора. Изменение угла опережения зажигания осуществляется водителем лодки посредством румпеля или дистанционного управления. Управление углом опережения зажигания и дроссельной заслонкой карбюратора сблокированы. Охлаждение двигателя  принудительное, забортной водой. Для этого в конструкции мотора предусмотрен насос дозатор помпа коловратного типа с эластичной резиновой крыльчаткой. Выпуск отработавших газов осуществляется через дейдвудную трубу в воду, в зону разрежения, создаваемую набегающим потоком. На выходе из двигателя выхлопные газы смешиваются с охлаждающей водой система мокрого выхлопа, что предотвращает перегрев дейдвудной трубы. Запуск двигателя ручным стартром с вытяжным самоубирающимся шнуром. Пусковой механизм расположен в поддоне мотора. В случае поломки пускового механизма двигатель может быть запущен с помощью шнура, наматываемого на маховик. Дейдвудная труба мотора промежуточный корпус связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки. В дейдвудной трубе проходит вертикальный вал силовой передачи, трубка подачи охлаждающей воды и тяга управления муфтой сцепления. Подвеска моторов Ветерок поворотно откидного типа, то есть обеспечивает возможность поворота мотора вокруг вертикальной оси при управлении курсом лодки и вокруг горизонтальной оси при ударе подводной части мотора о препятствие или для извлечения подводной части мотора из воды на стоянке. В откинутом положении мотор фиксируется автоматическим замком. Для опускания подводной части мотора в воду необходимо вручную открыть замок. Подводная часть состоит из проставки в которой находятся насос подачи охлаждающей воды в двигатель и муфта сцепления, редуктора и гребного винта. Муфта сцепления кулачковая с ручным управлением. Соединяет вертикальный вал силовой передачи и вертикальный вал редуктора. Наличие муфты сцепления позволяет разобщать двигатель и редуктор при пуске. Редуктор моторов Ветерок конический одноступенчатый, не имеющий реверса. Ведущий вал шестерня установлен вертикально на двух шариковых подшипниках. Ведомый горизонтальный гребной вал установлен на шариковых подшипниках в специальном стакане. Смазка редуктора осуществляется трансмиссионным маслом, заливаемым в его полость. Гребной винт левого вращения фиксированного шага, на ранних моделях двухлопастной, с 7. В ступице гребного винта установлен резиновый демпфер. Передача вращения от выходного вала редуктора к винту  через срезной штифт, который является самым слабым звеном в силовой передаче от двигателя к редуктору. При ударе винта о подводное препятствие штифт переламывается срезается и предохраняет детали мотора от поломки. Для продолжения движения срезанный штифт необходимо заменить. Управление курсом лодки осуществляется за счт поворота мотора вокруг вертикальной оси с помощью румпеля. Кыргыз Кыздардын Сигишкени Бесплатно. Управление скоростью лодки осуществляется за счт изменения режима работы двигателя, для чего на конце румпеля имеется рукоятка, связанная механической передачей с узлом изменения угла опережения зажигания и дроссельной заслонкой карбюратора. Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту моторов Ветерок.